6 Instrumen Penerbangan Penerbangan Tradisional yang Harus Dikenal

Instrumen penerbangan pesawat terbang: Enam-Pack Dasar
Isi Artikel:
Ada enam instrumen penerbangan tradisional di kebanyakan kokpit pesawat terbang. Banyak dari instrumen ini telah mengambil penampilan yang lebih modern dari waktu ke waktu, namun pesawat berteknologi canggih pun memiliki instrumen tradisional untuk digunakan sebagai cadangan jika sistem utama gagal. Instrumen berikut membentuk apa yang disebut "enam pak" di kokpit tradisional di mana tiga instrumen ditumpuk di atas tiga instrumen lainnya.

Ada enam instrumen penerbangan tradisional di kebanyakan kokpit pesawat terbang. Banyak dari instrumen ini telah mengambil penampilan yang lebih modern dari waktu ke waktu, namun pesawat berteknologi canggih pun memiliki instrumen tradisional untuk digunakan sebagai cadangan jika sistem utama gagal.

Instrumen berikut membentuk apa yang disebut "enam pak" di kokpit tradisional di mana tiga instrumen ditumpuk di atas tiga instrumen lainnya.

Keenam instrumen penerbangan dasar ini adalah sumber utama informasi penerbangan kokpit untuk pilot dan terbagi menjadi dua kategori: instrumen statis (atau pitot-static) dan instrumen gyroscopic.

Instrumen Statis / Pitot-Statis

1. Indikator Kecepatan Air :

Indikator kecepatan udara memberitahu pilot kecepatan udara yang ditunjukkan pada simpul (atau dalam beberapa kasus, nomor Mach). Kecepatan udara terkadang juga digambarkan dalam kecepatan udara yang sebenarnya, yang merupakan informasi berharga untuk perencanaan penerbangan. (Kecepatan udara sebenarnya adalah kecepatan sebenarnya pesawat dalam kaitannya dengan udara dan dikoreksi untuk efek suhu dan kerapatan. Biasanya hanya beberapa knot yang berbeda dari kecepatan udara yang ditunjukkan pada pesawat terbang kecil.) Singkatnya, indikator kecepatan udara bekerja dengan membandingkan ram tekanan udara dari tabung pitot ke tekanan udara statis dari satu atau lebih port statis. Diafragma di dalam casing instrumen mengukur perbedaan tekanan dan menggambarkannya pada penunjuk instrumen.

Indikator kecepatan udara diberi kode warna sehingga pilot dapat dengan mudah mengidentifikasi rentang seperti rentang operasi normal, jangkauan pengoperasian flap, dan rentang kehati-hatian. Kecepatan minimum dan maksimum, serta kecepatan penting lainnya (dikenal dengan V-speed) juga ditandai.

2. Altimeter :

Altimeter mencerminkan tinggi vertikal pesawat di atas MSL (permukaan laut rata-rata) yang dikoreksi untuk tekanan udara di luar.

Pilot menetapkan pengaturan tekanan yang sesuai (pengaturan lokal untuk yang terbang di bawah 18.000 kaki) dan altimeter akan menggambarkan ketinggian yang sesuai di atas MSL.

Altimeter bekerja mirip dengan barometer dasar, dengan membandingkan tekanan statis di dalam kapsul aneroid yang disegel dengan tekanan yang meluas atau berkontraksi yang mengelilinginya. Saat pesawat naik atau turun, tekanan udara akan turun meningkat. Tekanan udara luar ini terus-menerus dibandingkan dengan tekanan di dalam kapsul aneroid, dan dengan bantuan keterkaitan dan penunjuk, ketinggian ditampilkan pada instrumen kokpit.

3. Indikator Kecepatan Vertikal :

Kecepatan vertikal adalah laju pendakian atau penurunan pesawat terbang, biasanya digambarkan pada kaki per menit (fpm) pada indikator kecepatan vertikal (VSI).Pada tingkat penerbangan, jarum VSI mengarah ke kaki '0'.

VSI bekerja dengan mengukur dan membandingkan tekanan statis di dalam kapsul yang dapat diupgrade ke tekanan statis yang diukur di luar kapsul. Tekanan di dalam kapsul berubah sangat cepat saat pesawat naik atau turun, sementara tekanan di luar kapsul berubah sangat lambat karena kebocoran meteran. Saat memanjat dan menurun, kapsul mengompres atau mengembang.

Perbedaan tekanan diukur dan dihubungkan dengan pointer, di mana ia digambarkan pada permukaan instrumen.

VSI berharga dalam menentukan apakah pesawat terbang naik atau turun dan laju pendakian atau turun. Ada sedikit jeda informasi yang digambarkan pada VSI jika pesawat tersebut bermanuver secara tiba-tiba. Dalam turbulensi, indikasi bisa sedikit tidak menentu.

Instrumen Gyroscopic

4. Indikator Sikap :

Indikator sikap mungkin adalah alat yang paling penting untuk pilot. Dalam sekejap saja, seorang pilot bisa mengetahui apakah pesawat sedang memanjat, turun, berputar atau lurus dan sejajar. Ini memberi indikasi langsung adanya perubahan pada sikap pitch dan bank.

Indikator sikap terdiri dari cakrawala buatan yang merupakan latar belakang pesawat miniatur. Instrumen itu dimaksudkan untuk menggambarkan langit (biasanya berwarna biru) dan tanah (biasanya coklat), dengan pesawat miniatur yang berada di cakrawala buatan (garis putih) di tingkat penerbangan.

Dalam kebanyakan kasus, pesawat miniatur terpasang pada kotak instrumen, dan bergerak dengan pesawat terbang. Cakrawala panca indera bergerak dari giroskop dan tetap tersuspensi dalam kaitannya dengan giroskop yang terbentuk sendiri, yang "memegang" posisinya mengacu pada cakrawala yang sebenarnya. Giroskop itu sendiri bisa digerakkan vakum atau listrik.

5. Indikator Pos :

Alat dasar untuk navigasi, indikator pos memberikan informasi arah ke pilot yang serupa dengan kompas magnet. Indikator pos itu sendiri bukan pencarian utara tapi bisa menggambarkan judul yang akurat saat diselaraskan dengan kompas magnetik. Indikator pos adalah instrumen gyroscopic dan dapat digerakkan vakum atau dinyalakan secara elektrik.

Saat pesawat berbelok ke kiri atau kanan, indikator pos akan berubah untuk menggambarkan heading baru antara nol dan 359 derajat pada kartu kompas. Sebuah pesawat miniatur terletak di tengah indikator dan bergantian dengan pesawat sementara giroskop (dan hubungan timbal balik) mengubah kartu kompas pada instrumen. Di belok kiri, pesawat miniatur nampaknya berbelok ke kiri sementara kartu kompasnya ternyata benar.

6. Koordinator giliran adalah instrumen gyroscopic lain yang bisa berupa listrik atau penggerak vakum. Ini adalah salah satu instrumen yang paling sederhana, dengan pesawat miniatur yang memiringkan sayapnya satu demi satu untuk menunjukkan tingkat putaran atau laju atau putaran. Ketika seorang pilot memutar pesawat terbang ke sebuah belokan, pesawat miniatur dengan cepat menunjukkan gulungan yang sesuai.Ada tanda centang pada instrumen yang dikalibrasi untuk menggambarkan putaran tingkat standar untuk pesawat terbang (tingkat kecepatan standar 360 derajat memerlukan waktu dua menit). Koordinator putar juga mencakup sebuah inklinometer, yang merupakan bola yang tersuspensi dalam cairan yang bereaksi seperti pendulum saat berbelok. Bola bertindak sebagai respons terhadap gaya gravitasi dan kekuatan balik dan akan menggambarkan giliran terkoordinasi atau tidak terkoordinasi. Pilot kemudian bisa melawan belokan yang tidak terkoordinasi dengan penggunaan gerakan kemudi, menghindari putaran tergelincir atau penyaradan.