Air Canada Flight 624 Crashes Short of Runway di Halifax

Air Canada Flight 624 Crashes Short of Runway
Isi Artikel:
Pada hari Minggu, 29 Maret, Air Canada Flight 624 jatuh dari landasan pacu saat melakukan pendekatan ke Halifax Stanfield International Airport di Nova Scotia, Kanada. Menurut Dewan Keselamatan Transportasi Kanada, sekitar pukul 12:40. m. Waktu setempat, Airbus A320 mendarat kira-kira 1, 100 kaki dari Runway 05, menabrak lampu mendekati sebelum meluncur lagi sejauh 1.

Pada hari Minggu, 29 Maret, Air Canada Flight 624 jatuh dari landasan pacu saat melakukan pendekatan ke Halifax Stanfield International Airport di Nova Scotia, Kanada. Menurut Dewan Keselamatan Transportasi Kanada, sekitar pukul 12:40. m. Waktu setempat, Airbus A320 mendarat kira-kira 1, 100 kaki dari Runway 05, menabrak lampu mendekati sebelum meluncur lagi sejauh 1.000 kaki dan akhirnya keluar dari landasan pacu.

Dari 138 orang di atas kapal, 25 orang dibawa ke rumah sakit. Tidak ada luka serius. Pesawat yang berasal dari Bandara Internasional Toronto, Lester B. Pearson, mengambil saluran listrik, memotong listrik ke bandara lebih dari satu jam, dan mengalami kerusakan parah. Roda pendaratan terpisah dari pesawat saat terkena benturan antena, meninggalkan medan puing yang luas antara antena localizer dan ambang landasan pacu. Kerucut hidung dan salah satu mesin juga menjadi terpisah dari pesawat terbang, dan sayapnya rusak parah.

Semua penumpang bisa deplane. Dua puluh lima orang dibawa ke rumah sakit dan dirawat karena luka-luka yang tidak kritis.

Penyelidik dari Dewan Keselamatan Transportasi Kanada (TSB) tiba di tempat kejadian dan menemukan Perekam Suara Data Flight dan Perekam Suara Cockpit. Organisasi tersebut mengatakan dalam sebuah pernyataan bahwa data kecelakaan tersebut menyarankan pendekatan yang tidak stabil.

"Kecelakaan ini menampilkan beberapa karakteristik dari sebuah kecelakaan pendekatan dan pendaratan yang ada dalam daftar tontonan TSB." Daftar pantauan adalah daftar masalah berisiko tinggi yang ingin ditangani oleh organisasi dan mencakup "... overruns landasan pacu, kunjungan landasan pacu, pendaratan di landasan pacu, dan pemogokan ekor." Laporan tersebut menyoroti kebutuhan pilot untuk lebih memperhatikan kriteria pendekatan yang stabil dan melakukan go-around bila diperlukan selama pendekatan yang tidak stabil.

Data statistik dari sebuah laporan yang diterbitkan oleh Airbus menyatakan bahwa "melanjutkan pendekatan yang tidak distabilkan merupakan faktor penyebab 40% dari semua kecelakaan pendekatan dan pendaratan." Dan menurut Airbus, sebuah pendekatan dianggap stabil bila semua kondisi berikut terpenuhi "sebelum mencapai ketinggian stabilisasi yang berlaku" (baik 500 kaki di VMC atau 1000 kaki di IMC):

- Pesawat berada pada jalur penerbangan lateral dan vertikal yang benar.

- Hanya sedikit perubahan pada heading dan pitch yang diperlukan untuk mempertahankan jalur penerbangan ini

- Pesawat berada dalam konfigurasi pendaratan yang diinginkan

- Dorongnya stabil biasanya di atas idle, untuk mempertahankan kecepatan pendekatan target sepanjang jalur pendekatan akhir yang diinginkan

- Daftar periksa pendaratan telah selesai dan juga briefing khusus yang diperlukan

Prosedur yang benar untuk pendekatan yang tidak stabil, menurut Airbus, adalah agar pilot segera melakukan go-around.

"Jika pesawat tidak stabil pada jalur pendekatan dalam konfigurasi arahan, pada ketinggian stabilisasi minimum, putaran harus dimulai kecuali kru memperkirakan bahwa hanya koreksi kecil yang diperlukan untuk memperbaiki penyimpangan kecil dari kondisi stabil yang disebabkan, antara lain, untuk gangguan eksternal. "

Pejabat mengatakan terlalu dini untuk mengetahui apakah cuaca memainkan peran, namun cuacanya dilaporkan" minimal, "yang merupakan pilot-talk karena memiliki jarak pandang minimum dan minimum yang diperlukan untuk mendarat untuk pendekatan instrumen. Pesawat tersebut tampaknya berputar ke darat "untuk beberapa lama," tapi meski turun salju, cuacanya masih tepat untuk didaratkan, menurut laporan CBC. Tidak jelas instrumen mana yang mendekati pilot yang terbang saat itu.

Menurut CBC, masing-masing pilot telah bekerja di Air Canada selama 15 tahun dan masing-masing memiliki banyak pengalaman di pesawat terbang.

Landasan pacu di bandara Halifax dilaporkan akan tidak beroperasi sampai puing-puing telah dilepaskan dan landasan pacu telah diperiksa. Perbaikan ILS bisa memakan waktu hingga satu bulan, sehingga landasan pacu tidak dapat digunakan dalam kondisi meteorologi instrumen.

TSB akan terus menyelidiki.