Instrumen Penerbangan dasar: Indikator Airspeed

Instrumen Penerbangan dasar: Indikator Kecepatan Udara
Isi Artikel:
Kecepatan pesawat diukur dalam simpul atau mil per jam pada indikator kecepatan udara di dalam kokpit pesawat terbang. Indikator kecepatan udara adalah salah satu instrumen pesawat terbang dasar dan sangat penting bagi pilot karena kepatuhan terhadap kecepatan operasi yang aman sangat penting. Setiap pesawat memiliki pesawat terbang yang ditentukan sendiri yang perlu diketahui oleh sang pilot.

Kecepatan pesawat diukur dalam simpul atau mil per jam pada indikator kecepatan udara di dalam kokpit pesawat terbang. Indikator kecepatan udara adalah salah satu instrumen pesawat terbang dasar dan sangat penting bagi pilot karena kepatuhan terhadap kecepatan operasi yang aman sangat penting.

Setiap pesawat memiliki pesawat terbang yang ditentukan sendiri yang perlu diketahui oleh sang pilot. Pilot perlu mengetahui kecepatan pesawat terbang, land, stall, dan beroperasi dengan aman selama fase penerbangan yang berbeda.

Indikator kecepatan udara bekerja dengan membandingkan tekanan dinamik (ram tekanan udara) dan tekanan statis. Artikel ini berkenaan dengan instrumen kecepatan udara konvensional dibandingkan dengan sistem komputerisasi yang lebih baru yang terdapat pada pesawat berteknologi maju. Indikasi arus udara pada display penerbangan utama yang modern dan modern menggambarkan kecepatan udara berbeda dari yang dijelaskan pada artikel ini dan dihitung dengan menggunakan teknologi sensor modern. Kecepatan udara juga bisa didapat dari unit GPS di pesawat yang dilengkapi.

Cara Kerja

Indikator kecepatan udara adalah bagian dari sistem pitot-static, sistem tekanan diferensial yang mengukur tekanan udara dinamis dari tabung pitot dan tekanan statis dari port statis. Di dalam selubung instrumen adalah diafragma tertutup yang menerima tekanan statis dan dinamis dari tabung pitot. Tekanan statik juga diukur dari dalam casing tapi di luar diafragma.

Saat pesawat melaju, tekanan dinamis dari tabung pitot meningkat, menyebabkan diafragma melebar. Melalui keterkaitan mekanis, pengukuran kecepatan udara yang meningkat ini ditunjukkan pada jarum indikator kecepatan udara.

Jenis Kecepatan Air

Kecepatan Udara Terikat

  • : IAS adalah kecepatan udara yang dibaca langsung dari indikator kecepatan udara. Kecepatan Udara Kalibrasi

  • : CAS adalah kecepatan sebenarnya pesawat terbang melalui udara, setelah disesuaikan dengan kesalahan posisi dan instrumen. Kecepatan udara yang dikalibrasi (seperti yang dibandingkan dengan kecepatan udara yang ditunjukkan) dapat ditemukan di buku petunjuk pengoperasian pesawat terbang. True Airspeed

  • : TAS dikalibrasi (atau setara) dengan kecepatan udara yang disesuaikan dengan tekanan dan suhu yang tidak standar. Equivalent Airspeed

  • : EAS dikalibrasi kecepatan udara yang disesuaikan dengan kesalahan kompresibilitas. Kecepatan ground

  • : Kecepatan sebenarnya dari pesawat terbang di atas tanah, diukur dalam simpul atau mil per jam. Kecepatan ground adalah kecepatan udara yang benar dikoreksi untuk efek angin, dan berguna saat perencanaan penerbangan. Nomor Mach

  • : Nomor Mach adalah kecepatan pesawat sebenarnya karena dibandingkan dengan kecepatan suara.Kecepatan suara dikenal sebagai Mach 1. 0. Pesawat berkecepatan tinggi memiliki meter Mach bukan indikator kecepatan udara. Tanda dan Keterbatasan

Pesawat bermesin tunggal kecil menggunakan tanda airspeed berkode warna untuk membantu pilot beroperasi dengan aman dan efisien. Tanda-tanda ini sangat membantu karena mereka menggambarkan kecepatan pesawat yang penting, yang dikenal dengan V-speed.

Arc Putih

  • : Indikator busur putih pada indikator kecepatan udara menggambarkan kisaran operasi flap normal. Di dalam busur putih, penutup penuh bisa digunakan. Bagian atas busur putih menunjukkan kecepatan tertinggi di mana flaps dapat diperpanjang selama penerbangan, dan beroperasi pada kecepatan di luar busur putih dengan flaps down bisa tidak aman. Arc Hijau

  • : Busur hijau pada indikator kecepatan udara mewakili rentang operasi normal pesawat terbang. Arc Kuning

  • : Busur kuning adalah rentang peringatan dari kecepatan udara. Disarankan agar pilot hanya beroperasi di busur kuning di udara yang tenang. Terbang pada kecepatan dalam rentang hati-hati selama turbulensi bisa tidak aman. Garis Merah

  • : Di bagian atas busur kuning ada garis merah, yang mewakili kecepatan udara maksimum yang diijinkan untuk pesawat terbang. Kesalahan Indikator Kecepatan Udara

Indikator kecepatan udara tidak akan efektif jika terjadi penyumbatan tabung pitot atau port statis, atau keduanya. Penyumbatan paling sering terjadi akibat serangga, air atau lapisan gula.

Jika tabung pitot dan lubang pembuangannya diblokir, indikator kecepatan udara berfungsi seperti altimeter, menunjukkan kenaikan kecepatan udara saat pesawat naik ke ketinggian yang lebih tinggi dan penurunan kecepatan udara saat turun.

Jika tabung pitot tersumbat dan lubang pembuangan tetap terbuka, tekanan udara ram akan berdarah keluar melalui lubang pembuangan, hanya menyisakan tekanan statis di tabung pitot. Tekanan statis baru di tabung pitot akan setara dengan tekanan statis dari port statis, dan indikator kecepatan udara akan membaca '0'.

Jika port statis tersumbat (tapi bukan tabung pitot), indikator kecepatan udara akan bekerja, namun akan tidak akurat. Karena udara statis menjadi terperangkap di dalam casing di ketinggian tempat instrumen berhenti bekerja, pendakian akan menyebabkan kecepatan udara lebih rendah dari kecepatan normal. Saat terbang di bawah ketinggian tempat penyumbatan terjadi, indikator kecepatan udara akan dibaca lebih tinggi dari biasanya.

Operasi Darurat

Beberapa pesawat dilengkapi dengan elemen pemanas tabung pitot. Pemanasan pitot digunakan sebagai tindakan pencegahan untuk menghentikan es terbentuk di atas tabung pitot dan diaktifkan saat terbang dalam cuaca dingin.

Banyak pesawat kecil dilengkapi dengan sumber statis alternatif yang dapat diaktifkan dengan menarik tuas di kokpit jika port statis diblokir. Tekanan statis alternatif baru adalah tekanan yang lebih rendah daripada tekanan di luar ambien selama penerbangan, yang menghasilkan indikasi instrumen yang sedikit tidak akurat, namun memberikan indikasi yang cukup baik untuk mempertahankan kontrol pesawat terbang positif.