Instrumen Penerbangan dasar: Altimeter

Instrumen Penerbangan dasar: Altimeter
Isi Artikel:
Ikhtisar Altimeter pesawat terbang memberi tahu pilot seberapa tinggi mereka terbang. Ini adalah instrumen penerbangan sederhana dan mendasar, namun seringkali disalahartikan oleh pilot - terkadang dengan konsekuensi serius. Memahami bagaimana kerja altimeter pesawat Anda diperlukan untuk penerbangan yang aman.

Ikhtisar

Altimeter pesawat terbang memberi tahu pilot seberapa tinggi mereka terbang. Ini adalah instrumen penerbangan sederhana dan mendasar, namun seringkali disalahartikan oleh pilot - terkadang dengan konsekuensi serius. Memahami bagaimana kerja altimeter pesawat Anda diperlukan untuk penerbangan yang aman. Instrumen itu sendiri cukup sederhana, namun operasinya dilengkapi dengan beberapa peringatan.

Artikel ini membahas altimeter konvensional yang bertentangan dengan sistem komputerisasi yang lebih baru yang terdapat pada pesawat berteknologi maju.

Altimeter baru menggunakan sensor berteknologi tinggi untuk mendeteksi ketinggian. Ketinggian juga dapat dicapai secara akurat dengan sistem GPS bersertifikasi IFR di papan.

Cara Kerjanya

Altimeter pesawat konvensional bekerja dengan mengukur tekanan atmosfir pada ketinggian penerbangan pesawat terbang dan membandingkannya dengan nilai tekanan preset. Tekanan udara berkurang sekitar satu inci merkuri untuk setiap kenaikan ketinggian 1, 000 kaki.

Di dalam instrumen, casing adalah satu set dari tiga wafer aneroid yang disegel namun tetap dapat berkembang dan berkontraksi. Wafer aneroid ini dikalibrasi dengan tekanan permukaan laut 29. 92 "merkuri di dalam. Tekanan statik luar di bawah 29. 92" Hg (seperti yang dialami lagi di ketinggian) menyebabkan wafer melebar karena tekanan di dalam wafer yang disegel adalah lebih besar dari pada luar. Tekanan statis yang lebih tinggi menyebabkan wafer mengompres. Ketika tekanan statis meningkat atau menurun, koneksi mekanis memicu jarum altimeter untuk menunjukkan ketinggian yang sesuai di kaki.

Tampilan altimeter bervariasi, namun yang umum dikenal sebagai three-point altimeter. Jenis altimeter ini memiliki latar belakang yang mirip dengan jam dengan angka dari nol sampai 9 dan tiga jarum di wajah: Jarum pendek dan lebar yang menunjukkan tinggi badan dengan tinggi 10.000 kaki; Jarum yang sedikit lebih panjang dan lebih lebar melukiskan tinggi badan setinggi 1.000 kaki, dan jarum terpanjang menunjukkan tinggi badan setinggi 100 kaki.

Altimeter yang lebih tua hanya memiliki satu jarum yang berputar sekali di sekitar tombol untuk setiap ketinggian 1.000 kaki di ketinggian.

Sebagian besar altimeters yang digunakan saat ini mencakup jendela Kollsman, yang merupakan tombol yang dapat disetel yang memungkinkan pilot memasuki nilai tekanan lokal untuk penerbangannya. Memasuki nilai tekanan di jendela Kollsman menyesuaikan ketinggian dengan tekanan tidak standar dan memberi ketinggian yang ditunjukkan dengan lebih akurat.

Jenis Ketinggian

  • Ketinggian Terindikasi : Ketinggian yang digambarkan pada altimeter saat tekanan disetel dengan benar di jendela Kollsman.

  • Ketinggian Benar : Tinggi di atas permukaan laut (MSL)

  • Ketinggian Absolut : Tinggi di atas permukaan tanah (AGL)

  • Ketinggian Tekanan : Ketinggian yang ditunjukkan pada altimeter saat tingkat atmosfer standar 29.92 "Hg dimasukkan ke dalam jendela Kollsman, atau ketinggian di atas bidang datum standar. Ketinggian tekanan sering digunakan dalam perhitungan perencanaan penerbangan.

  • Ketinggian Densitas : Tekanan ketinggian disesuaikan dengan suhu non-standar. Densitas sering terjadi. digambarkan sebagai seberapa tinggi pesawat "terasa seperti" karena ketinggian kerapatan mempengaruhi kinerja pesawat.

Kesalahan Altimeter

  • Kesalahan Posisi : Posisi port statis cocok untuk aliran udara yang terganggu selama manuver tertentu, fase penerbangan dan kondisi angin Aliran udara yang terganggu di atas port statis dapat menyebabkan pembacaan yang salah pada altimeter

  • Elastisitas Kesalahan : Seiring waktu, ekspansi dan kontraksi wafer aneroid di altimeter dapat menyebabkan kelelahan logam Terkadang dikenal sebagai histeresis, Perubahan pada elastisitas instrumen ini dapat menyebabkan ketidakakuratan.

  • Pilot Error : Pilot harus menetapkan setting altimeter yang benar dan memasukkannya dengan benar ke jendela Kollsman agar alti meter untuk membaca dengan benar Kegagalan untuk mengatur altimeter dengan benar dapat menyebabkan kesalahan ketinggian ratusan kaki. Perbedaan antara 1 "Hg dapat menyebabkan penyimpangan ketinggian 1..000 kaki.

  • Kesalahan Kepadatan : Kerapatan udara berubah dari satu area ke area berikutnya, dan terutama terjadi dengan perubahan suhu. Kesalahan kepadatan yang terkait dengan altimeter terlihat pada penerbangan yang lebih panjang, namun bisa juga terjadi pada penerbangan pendek yang melibatkan perubahan suhu yang signifikan.

    Pilot akan tetap pada ketinggian yang sama di atas permukaan tanah (seperti yang ditunjukkan pada altimeter) hanya jika suhu dan tekanannya tetap sama. sama Terbang dari daerah bertekanan tinggi ke daerah bertekanan rendah tanpa mengubah altimeter akan mengakibatkan pesawat menjadi lebih rendah dari yang diharapkan. Dan karena kerapatan berubah dengan suhu, terbang dari daerah yang panas ke daerah yang dingin tanpa mengubah pengaturan altimeter. juga akan mengakibatkan pesawat menerbangkan ketinggian yang lebih rendah dari yang diharapkan.

  • Penyumbatan Port Statis : Penyumbatan port statis akan mengakibatkan tekanan statis terperangkap di dalam casing instrumen (tapi di luar wafer aneroid), dan altimeter akan membeku di tempat di ketinggian yang digambarkan pada saat penyumbatan. Karena tidak ada perubahan tekanan udara yang akan diukur, jarum altimeter secara teoritis tidak akan bergerak sampai penyumbatan diperbaiki.